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随着生鲜电商的兴起以及人们对于生活水平的提高，生鲜食品的冷链配送占现在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于这是一片刚刚发掘的“蓝海”，国家的法律法规以及各项标准都不完善，并且行业内也没有树立起相关标准或规范。现在市面上的冷链服务行业有非常多的运行模式，大都是按照自己的一套标准来运作。同时，很多的冷链服务公司没有条件做到全程配送，多数只能做到从冷库到站点或从站点到用户这样分段的配送，这时候就需要由几个冷链配送公司合作来进行生鲜的冷链配送。但业务对接时又会出现各种如:对接时产生时间上的滞后、对接地址无法选定等问题，造成冷链断链，从而造成时间上的延误，并最终导致生鲜的大量浪费，成本急剧上升，影响公司的业绩以及效益。通过研究生鲜电商以及冷链配送的现状，提出一种解决生鲜电商冷链配送现有问题的方案。

精益冷链的三级配送网络所谓精益冷链，是将精益思想应用在冷链物流运输管理中，它并不是对物流运输的某个环节进行单独的优化，而是在整个冷链物流运输系统的建立和实施中应用精益思想，对系统的整体进行革命性的改造。

将它放在一级配送网中初级配送中，以期资源利用最大化。再将划分的区域按照该区域内不同地点的订单的数目以及最优的路线构建二级配送网，中小型车暂存中转。属于大型冷藏车的批量经济运输与“最后一公里”宅配之间的缓冲，该文采用了与小型超市或便利店合作的方式。暂存中转包括两方面：其一是中转，指大型冷藏车在中转点/站将货物分给中小型冷藏车，中小型冷藏车将分到的产品带回所属片区进行最后一公里宅配；其二是暂存，指中小型冷藏车在到达片区后，相应的快递员立刻进行包裹的派送，对于指定时段或暂时不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中进行暂存。便利店虽然没有大型综合超市规模大但是胜在分布广、网点密集。中小型车虽然配送量不大，但经由分区域配送后，使得每辆配送车的利用率达到最高，实现在满足需求的前提下达到成本最小化。完成二级配送之后，就是直接与客户接触的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏车将货物分配到各个站点之后，将一些还不能配送的货物存放在便利店。其他全部装到小型三轮摩托车上，由人工运往各个区域的每一个消费者手中。快递员可以自己凭借经验以及订单确定最优的配送路线，所以人工配送是最具有灵活性与机动性的配送方式，且单个成本不高，可以大量启用，但是配送周期比较长，且路线呈现迂回交叉的情况。因此，该文将人工配送设置为三级配送网络的最末端，将人工配送的优点完全发挥出来，同时避免短处，以贴合精益的思想。进行中转的时间，即大型冷藏车到达中转点的时间和中小型车到达便利店的时间可以是固定的，也可以借由现代信息技术进行实时的监控与信息的传送。总之，中转的时间要保证透明，使得货物交接的时候不产生时间上的滞后，保证货物的质量，实现精益冷链。

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第一章乡村三级冷链物流体系建设研究概述

第二章乡村三级冷链物流体系建设项目总论

第三章乡村三级冷链物流体系建设项目投资环境分析

第四章乡村三级冷链物流体系建设项目背景和发展概况

第五章乡村三级冷链物流体系建设行业竞争格局分析

第六章乡村三级冷链物流体系建设行业财务指标分析参考

第七章乡村三级冷链物流体系建设行业市场分析与建设规模

第八章乡村三级冷链物流体系建设项目建设条件与选址方案

第九章乡村三级冷链物流体系建设项目应用技术方案

第十章乡村三级冷链物流体系建设项目环境保护与劳动安全

第十一章企业组织和劳动定员

第十二章乡村三级冷链物流体系建设项目实施进度安排

第十三章投资估算与资金筹措

第十四章财务与敏感性分析

第十五章乡村三级冷链物流体系建设项目不确定性及风险分析

第十六章乡村三级冷链物流体系建设行业发展趋势分析

第十七章乡村三级冷链物流体系建设项目可行性研究结论与建议

第十八章财务报表

第十九章乡村三级冷链物流体系建设项目投资可行性报告附件

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